传统车企在如今这个新时代到底能不能造出好的新能源汽车？

但是这种唯销量论的判定，是否有些过于武断呢？恐怕还有待商榷。今年上海车展前夕，就有某豪华品牌公开在发布会上表示：造车新势力会的，我们三年就学会了。但我们会的，新势力十年也学不会。

这段言论发布后，立刻引起了网友们的广泛关注和讨论。有人认为，这是传统豪华品牌输不起的表现，也有人认为这样的理论深究来看，其实是言之有理。正如该品牌的高管所言：如果造车仅仅是堆料的话，那么自助餐，就应该是这个世界上最顶级的美味。

(资料图)

事实上，这个比喻用在造车这件事上还是比较恰当的。众所周知，汽车是一个非常精密的工业产品，它由成千上万个零部件构成。而很多的环节，需要制造商不断地调试、匹配，才能达到最佳的性能和效果。所以在这方面有着多年造车历史的传统车企，必然拥有先天的优势。

举个例子，就拿当下造车新势力们最喜欢碰瓷传统车企的“性能”版块来说。由于取消了传统发动机，使得造车的技术门槛大大降低，因此绝大多数新能源车型都能够做到相对比较优秀的加速成绩。但是，仅凭着堆料而来的性能，就能够判定一辆车的运动属性吗？显然不能。不知道大家开过多少新能源车型，他们给你的感受是不是只有一个特点：傻快？我相信很多人都有这样的感受，直线加速推背感强烈，但每到弯道，整车的操控性就一塌糊涂，这里体现出的就是车企技术方面的差距。

反之那些有着多年造车经验的传统车企，能够做到在兼顾优秀加速成绩的同时，做好车辆的操控性能。就比如一向以出色的运动性能著称的宝马，旗下的纯电车型i3，就有着非常出色的操控性能。

在聊i3这款车之前，我们不妨简单地了解一下3系乃至宝马品牌。在传统车企中，宝马品牌的优秀操控性能是毋庸置疑的，而3系又是宝马品牌的精髓。这一点，到了新能源时代仍未改变。从产品设计之初，宝马就计划让i3进一步延续3系家族的运动基因，从实际来看，宝马品牌也的确做到了。只不过这一次，内燃机换成了电池组，但是却带来了不变的优秀驾驶感受。

这一点，其实从i3的机械素质就能很轻易看出。首先核心技术上，宝马为i3装备了第五代BMW eDrive电驱动技术，其最高输出功率达到了250千瓦，最大扭矩达到430牛·米。如果单从数据层面来看，i3的整体性能表现其实要比燃油版的3系出色很多。而笔者也曾有幸试驾过一次i3，整体的加速感受的确表现强悍，这种推背感的确不是普通排量的燃油车能给的。

但是，有了基础的加速性能对于宝马来说，只是第一步，如何做到跑得快、操控好才是关键。而决定其操控性能的，一方面在于车企的设计和调校，另一方面就在于机械素质了。底盘方面，i3为了保证操控性，将动力电池和底盘设计得非常平整，这就为i3的优秀操控打下了基础。

与此同时，整车还采用了双球节弹簧减震支柱前桥和标配自适应空气弹簧后悬架，并且带有“前后液压回弹减震技术”。从这一点，其实就足以看出宝马为了操控性不惜代价的做法。但这并不算完，为了进一步减少由于电池组过重带来的操控负担，设计师还为i3加上了后防倾杆和前避震顶端拉杆。这对于小白来说，可能有些过于专业。但是对于那些有丰富玩车经验的朋友，一听就知道这些装备的出现，到底能带来多大提升。

而在此前实际试驾i3的时候，笔者也驾驶它进行了绕桩等多项测试。事实证明，i3的实际操控性能相当不错，个人觉得甚至超越了现款的燃油版3系。无论是转向指向性还是弯道时的侧倾，很难让人挑出毛病。

而作为一台需要兼顾家庭属性的产品，i3在实用性方面表现也不错。就比如续航层面，i3在拥有精准的操控性的基础上，仍能做到最高592公里的续航标准，对比同级车型丝毫不落下风。

而在当下年轻人喜欢的智能化层面，i3表现也是相当出色。就比如这块一体式的悬浮曲面屏，内置了最新的第八代BMW iDrive操作系统。不仅拥有最新的UI界面、全新的操作逻辑，就连功能性也完全达到了超高水准，比如BMW智能个人助理，整体智能程度完全不输给新势力的各种人机交互。

此外，作为豪华品牌，i3在配置水平上也体现出了相当的诚意。比如HUD全彩平视显示系统、空气悬架、三区自动空调、智能感应氛围灯、全景天窗、自动泊车辅助Plus、DSC动态稳定系统、无钥匙进入、哈曼卡顿扬声器等等。对于豪华品牌来说，这个配置水平放在燃油车时代，可以说相当高配了。

最后再说说外观吧，作为3系家族的新成员，i3严格意义上来讲，其实早于现款的燃油版3系。在燃油版还是老款的时候，i3就顶着新款的设计横空出世了。更年轻、运动的造型，显然更符合当下年轻人的审美。而它2996mm的轴距，也做到了在保证运动性能的同时兼顾实用性。

整体来说，在如今这个新能源飞速发展的时代，各种各样的技术层出不穷，看得人眼花缭乱。如果你喜欢追求各种各样的新鲜事物，那新势力无疑会更吸引你。反之，如果你追求的是真正的品质、运动，试过这台i3后，我相信你会改变认知。

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